Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей

Компания Austin Rover еще в 60–х годах начала использовать математические способы для оценки ударных воздействий на тело пассажира, находящегося снутри автомобиля в поисках действенных средств его защиты. Для анализа напряженного состояния тела пассажира употреблялся способ конечных частей. Тело было представлено в виде трехмерной стержневой системы, образованной треугольными и четырехугольными пластинами агрессивно Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей соединенными в узлах. Зависимо от места и величины ударного воздействия определялись перемещения, ускорения, также перемещения узловых точек. [ ]

С развитием электронно–вычислительных машин были разработаны более прогрессивные способы исследовательских работ.

Так к примеру, в Китае при помощи моделирования на базе нелинейного способа конечных частей проводятся исследования, направленные на увеличение энергопоглощения Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей и ударостойкости с учетом оптимизации структур кузова автомобиля. А именно был проведен анализ прочности на разрушение бампера, также анализ деформаций кузова при скорости столкновения 8 км/ч; проведено также моделирование поведения манекенов при скорости столкновения 50 км/ч. Результаты такового анализа демонстрируют, что имеются способности для усовершенствования частей кузова в отношении Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей энергопоглощения за счет оптимизации их структуры и внедрения прочных сталей и новых технологий при производстве кузовных частей. [ ]

Всемирно узнаваемый концерн Фольксваген при направленном на определенную тематику моделировании столкновений основывается на способе конечных частей и многотельной системе. Приобретенная на компьютере модель автомобиля, состоящая из нескольких 10-ов тыщ частей, может Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей быть изучена в разных критериях вместе с такими же моделями пассажиров. Благодаря современным программным комплексам можно получать разные данные о состоянии пассажиров, кузова, также о ускорениях и деформациях. Точность такового моделирования подтверждается натурными измерениями. Таким макаром на таких моделях можно оценить характеристики реальных прототипов без существенных денежных издержек Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей. [ ]

С неким опозданием Русский автопром также начал использовать математические способы для поиска более оптимальных решений, позволяющих повысить способность кузова автомобиля всасывать энергию переднего и бокового ударов. Данные способы реализуются в виде специализированных комплексов программных средств. Для исследования заморочек прочностного анализа автомобиля и его деталей в ОАО «Ижмаш – Авто» употребляется программный Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей комплекс ANSYS. При помощи модуля LS-Dyna программного комплекса ANSYS в ОАО «Ижмаш – Авто» был выполнен ряд исследовательских работ в итоге которых было установлено, что данный программный комплекс является достаточно действенным при решении заморочек численного моделирования краш–тестов и анализа поведения конструкций автомобиля при действии ударных нагрузок. По результатам выполненных Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей исследовательских работ по дилеммам увеличения пассивной безопасности и прочностного анализа конструкций разных автомобилей семейства «ИЖ» был изготовлен вывод о том, что расчетные естественно – элементные способы модуля LS-Dyna программного комплекса ANSYS в совокупы с сильной современной компьютерной техникой являются нужным инвентарем при конструировании современной неопасной авто техники. [ ]

В Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей США также был проведен ряд исследовательских работ пассивной безопасности автомобилей при помощи способов математического моделирования. Одна из целей данного исследования состояла во включении в оценку аварийной безопасности отдельных компонент и полномасштабной модели автомобиля эффектов скорости деформирования. В качестве испытательной платформы была выбрана модель автомобиля с кузовом пикап Шевроле Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей C2500, сделанная в пакете LS-Dyna программного комплекса ANSYS. Для оценки адекватности математической модели использовались результаты краш-тестов Шевроле C2500 по методике NCAP. Модель разрабатывалась для многоцелевого использования и проверялась для огромного количества критерий соударения таких как переднее столкновение с жестким препятствием, угловой удар с профильным бетонным барьером, также с вертикальным Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей бетонным барьером. [ ] Из приведенных компьютерных моделей и реального краш–теста был изготовлен вывод, что включение в расчет скорости деформирования не очень очень оказывает влияние на конечную деформацию модели, невзирая на то, что отдельные детали проявляют значительную чувствительность к скорости деформирования, но такое поведение отмечается только у ограниченного количества деталей автомобиля Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей в целом. Не считая того, высочайшие скорости деформирования находятся не в целом во всей детали, а исключительно в отдельных ее точках.

Кроме исследования поведения автомобиля в целом на математических моделях отрабатывается поведение отдельных частей конструкции. Так, в исследовательских работах Griskevicius Paulius представлены энергопоглощающие свойства лонжеронов авто рамы при действии Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей осевого сжатия [ ]. В работе дается оценка воздействия механического старения материала тонкостенных лонжеронов на безопасность движения. При помощи пакета LS-Dyna программного комплекса ANSYS были изучены две модели лонжеронов с разными механическими параметрами. Результаты проведенного анализа проявили, что наименьшие механические свойства лонжеронов автомобилей устаревших моделей в значимой мере плохо Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей оказывают влияние на их энергопоглощающие способности. [ ]

Естественно, что моделирование не может на сто процентов поменять натурные физические опыты, но его основной задачей является обеспечение корректности истолкования результатов тестов, экстраполяция и интерполяция их результатов на другие сочетания критерий. Потому разумеется, что еще длительное время на ряду с виртуальными будут проводиться и Применение математического моделирования при имитации столкновения автомобилей реальные краш – испытания.

В базе всех обрисованных выше исследовательских работ лежит способ конечных элнментов, базы которого подвергнутся рассмотрению дальше.


primenenie-ponyatiya-hozyajstvuyushego-subekta-otnositelno-fizicheskih-i-inostrannih-lic.html
primenenie-pr-tehnologij-v-smi-na-primere-zhurnala-tomsk-magazine-kursovaya-rabota.html
primenenie-prava-pri-probelah-v-zakonodatelstve.html